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垃圾车维修保养十忌

  维修保养是恢复垃圾车等专用车性能,延长其运用寿命的有效手腕。但是,在实践操作过程中,一些运用和维修人员却存在着很多错误做法,影响了专用车的正常运用。

  机油在柴油机的运用中是必不可少的,主要起光滑、冷却、清洁等作用。因而,很多驾驶员都会留意检查光滑油的油量,并按规范添加,但是却无视了光滑油质量的检查和对曾经蜕变机油的改换,招致一些发起机的运动机件总是在较差的光滑环境中运转,从而加速各机件的磨损。在正常状况下机油的损耗并不大,但是却很容易污染,从而失去维护柴油机的作用。在柴油机运转过程中,许多污物(燃油不完整熄灭生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。关于新的或大修后的机械,试运转之后杂质会更多,假如只加不换就急于投入运用,很容易惹起烧瓦、抱轴等不测事故。另外,即便改换机油,某些驾驶员由于缺乏维修经历或者图省事,也会在改换时不彻底清洗油道,使机械杂质依然残留在油底壳及油路中。

  (1)汽缸垫上涂黄油。黄油是工程机械修理中常用的光滑脂,可起到光滑和密封的作用。因而,有些修理工在装置汽缸垫时,就会在汽缸垫上涂上一层黄油,以为这样能够增加柴油机的密封性。殊不知,这样做反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件,它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体,而且还能密封汽缸盖和缸体内的冷却水和光滑油,所以在拆装汽缸垫时,都要特别留意它的密封质量。假如装置时在汽缸垫上涂黄油,当汽缸盖螺栓拧紧时,一局部黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中,留在缸垫间的黄油在汽缸工作时,由于受高温影响,一局部会流人汽缸熄灭,另一局部则残留在缸体与缸盖的分离面上,使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙,高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫,破坏缸垫,形成漏气。此外,黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭,形成缸垫过早老化蜕变。因而装置汽缸垫时切勿涂抹黄油。

  (2)轮胎螺母涂黄油。为了容易拧紧螺母和避免锈蚀,不少修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实践上这是一种错误做法。由于轮胎螺母拧紧后,螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓联接中,螺旋升角是一定值,而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然,涂油后螺纹间的当量摩擦角减小,螺栓联接的自锁性能变差。因而在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂光滑脂或滴上光滑油。这样做,反而会使螺母松动,以至酿成事故。

  由于活塞与活塞销是过盈配合,所以在装置活塞销时,应先使活塞受热收缩,这时,有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热,这样的做法是十分错误的,由于活塞各部位薄厚不均,热胀冷缩水平就会不一样,明火加热会使活塞受热不均,容易惹起变形;活塞外表还会附着炭灰,降低活塞的运用寿命。假如活塞到达一定温度后自然冷却,其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低,其运用寿命也会明显缩短。在装置活塞销时,可将活塞放在热油中平均加热使其迟缓收缩,切不可用明火直接加温。

  关于一些经历缺乏的修理工来说,轴瓦是一项难度较高的工作,由于刮瓦技术很难控制,所以轴瓦就不易到达技术请求,为此,有人在改换轴瓦时,为增大轴瓦与曲轴的接触面积,就用砂布打磨以替代刮瓦。这种办法在实践维修中是极不可取的,由于砂布上的磨粒较硬,而轴瓦合金却较软,这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内,柴油机工作时会加速轴颈的磨损,缩短曲轴的运用寿命。

  工程机械在拆装过程中,很多部位的螺栓都是有规则转矩请求的,比方传动箱、汽缸盖、轮胎、连杆和前桥等部位,拧紧力矩在阐明书中都有特地规则,切不可随意改动。但是很多运用人员都误以为紧一些会更平安,但是拧得太紧会形成螺钉或螺栓折断,也可能由于螺纹滑扣而惹起毛病。

  轮式工程机械的轮胎充气压力是决议其运用寿命和工作效率的重要要素。轮胎气压过高或过低都会影响其运用寿命,同时也不利于平安行车,特别是在酷热的夏季。科学的充气规范应该是:以轮胎的规范气压为基准,随着气温的变化,对轮胎气压略有调整才对。例如:夏季应比冬季低5%-7%,因思索到夏季气温高,气体受热,压力增高,相反冬季必需到达规范气压或略低一点。

  发起机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会形成水箱开锅,此时假如立即参加冷水,就会招致缸盖和缸体炸裂。因而,运用中一旦发现水箱开锅,应采取应急措施中止作业,使柴油机冷却水自行降温。

  在换装汽缸套和活塞时,以为新的汽缸套和活塞都是规范件,都具有互换性,装上去就能够运用了。实践上,汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,会使配合间隙过大,形成紧缩无力,启动艰难。因而,换装时必需要检查规范缸套与活塞的尺寸分组代号,装用的缸套和活塞必需使规范活塞的尺寸分组代号与规范缸套的尺寸分组代号相同,只要这样才干保证两者之间具有规范的配合间隙。另外,各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时,还要留意装前检验缸塞间隙,为了保证装配规范,在装机前还应停止一次检测,以防装上冒充伪劣的残次产品。

  在柱塞式喷油泵的讽试中,很多维修人员不留意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量,是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后,还能继续上行的挪动量。调好供油开端时间后,之所以还要检查行程余量,是由于柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后,柱塞要往上多运动一段才干开端供油,从而使供油开端时间推延。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后,柱塞的最低位置上移,使柱塞的行程余量减小。所以,在维修调试喷油泵时,首先应检查此行程余量,以断定喷油泵能否还允许调整。检查时,应依据喷油泵的不同构造采用下述不同办法:a)转动凸轮轴,将柱塞顶至上止点后,拆下出油阀及阀座,用深度游标尺丈量。b)柱塞被顶至上止点后,用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座,使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间丈量。柱塞的规范行程余量约为1.5mm,磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。

  在丈量汽缸间隙时,未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向丈量,而在其它方向丈量。铝合金活塞的构造特性是上小下大,为一锥体,且部分断面为椭圆形,所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。丈量时,规则以椭圆长轴方向的间隙为准,即丈量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样丈量比拟便当、精确,而且在往复运动中,活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大,所以,丈量汽缸间隙时,应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向丈量。

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